Nếu ko tính thuế tiêu thụ đặc thù sở hữu linh kiện phụ tùng chế tạo trong nước, giá thành cung cấp ô tô trong nước sẽ giảm đáng kể. Nhưng vấn đề này đang ở trạng thái “tiếp tục nghiên cứu” do có khả năng vi phạm cam kết WTO.
Nguy cơ vi phạm cam kết WTO nhưng những nước vẫn làm
Nguồn tin của PV. VietNamNet cho hay, Bộ Tài chính vừa sở hữu văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ, mang nội dung đề cập “giá tính thuế tiêu thụ đặc thù đối có mặt hàng ô tô dưới 9 chỗ ngồi trở xuống cung cấp trong nước là giá do cơ sở chế tạo bán ra trừ đi giá trị "linh kiện, phụ tùng cung ứng trong nước" học lái xe b2 giá rẻ.
Nếu điều này được áp dụng, giá thành xe ô tô sản xuất trong nước sẽ giảm đáng kể.
Bộ Tài chính cho hay, nội dung quy định về giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối có hàng hóa phân phối trong nước đang được quy định tại Luật 106/2016/QH12 sửa đổi, bổ sung 1 số điều của Luật thuế Giá trị gia tăng, Luật thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật quản lý thuế.
Căn cứ các quy định tại Luật này, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối có hàng hóa phân phối trong nước thuộc diện chịu thuế Tiêu thụ đặc thù (trong đấy sở hữu ô tô) là giá do cơ sở cung ứng bán ra. Do vậy, ví như sửa đổi quy định giá tính thuế tiêu thụ đặc trưng ô tô theo hướng không tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối có linh kiện phụ tùng tạo ra trong nước thì nên sửa quy định tại khoản một điều 6 Luật thuế tiêu thụ đặc biệt.
Để khuyến khích công ty nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, hạ chi phí sản phẩm và tăng năng lực cạnh tranh giữa ô tô chế tạo trong nước và ô tô nhập khẩu, tại dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Tài chính đã nghiên cứu và đề nghị phương án giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối sở hữu mặt hàng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống phân phối trong nước là giá do cơ sở phân phối bán ra trừ đi giá trị linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước.
Dẫn luật lệ đối xử quốc gia nêu tại Điều III Hiệp định GATT của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Bộ Tài chính nêu ra lo ngại trường hợp hướng dẫn giá tính thuế tiêu thụ đặc thù được trừ đi giá trị linh kiện cung ứng trong nước “có thể sẽ vi phạm cam kết về phân biệt giữa hàng du nhập và hàng cung cấp trong nước”.
Tuy nhiên, Bộ này cho rằng một số nước cũng ứng dụng quy định cho trừ giá trị linh kiện nhập khẩu hoặc ưu đãi thuế tiêu thụ đặc trưng đối mang ô tô chế tạo trong nước trong 1 thời gian ngắn 3-5 năm. Mục đích là để trong nếu bị kiện thì “quy định ưu đãi cũng hết hiệu lực”.
Những nước được viện dẫn trong văn bản mang quy định nói trên là Thái Lan và Indonesia - hai quốc gia mang ngành công nghiệp ô tô, cung cấp linh kiện phụ tùng ô tô phát triển.
Do vậy, Bộ Tài chính cho hay đang tiếp tục nghiên cứu để trình Chính phủ, trình Quốc hội xem xét, quyết định lúc sửa Luật thuế tiêu thụ đặc biệt đổi bằng lái xe quốc tế tại hà nội.
Hơn 1 năm đề xuất, vẫn bắt buộc nghiên cứu kỹ
Ưu đãi cho ô tô cung cấp trong nước có tỷ lệ nội địa hóa cao là điều cũng đã được Bộ Công Thương đề xuất từ lâu. Cơ quan này lý giải là nhằm khuyến khích DN tăng tỷ lệ nội địa hóa, hạ giá thành sản phẩm và nâng cao năng lực khó khăn giữa ô tô cung cấp trong nước và ô tô nhập khẩu.
Do “chênh vênh” về khả năng vi phạm cam kết WTO, nên cách đây một năm, Bộ Tài chính đã với lần “bác” kế hoạch nói trên vì chưa phù hợp với những Quy tắc đối xử nhà nước (NT) nêu tại Điều III, Hiệp định chung về thuế quan và thương nghiệp - GATT. Điều đấy làm cho những DN cung cấp ô tô trong nước “lo sốt vó”.
Chia sẻ mang PV. VietNamNet khi ấy, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Công ty ô tô Huyndai Thành Công, cho hay: "Đây là một tin ko vui”.
Nói đến điều xấu nhất với thể xảy ra, ông Lê Ngọc Đức cho rằng: "Nếu ko được trừ phần thuế tiêu thụ đặc thù cho linh kiện chế tạo trong nước, chúng tôi sẽ bắt buộc rà soát lại việc đầu tư, chỉ với thể đầu tư sản xuất các yếu tố mang giá trị rẻ và đầu tư nhỏ. Như vậy khó thành hiện thực tỷ lệ nội địa hóa".